塵埃拉力賽(Dirt Rally)是由Codemasters所制作的知名競速游戲《塵?！废盗兄械囊徊枯^為特別的作品。塵埃拉力賽會讓玩家感受到最直接的拉力賽競速體驗(yàn)，除了可以像系列作品一樣的在賽道中飛速馳騁之外，本作同時也會讓玩家了解到一個賽車手在駕駛室里最直接的感覺，其中最直接的一點(diǎn)就表現(xiàn)在，任何一個小的操作或判斷失誤都可能導(dǎo)致比賽的崩盤。歡迎下載塵埃拉力賽進(jìn)行體驗(yàn)！

塵埃拉力賽(Dirt Rally)全系統(tǒng)玩法攻略

競速新作《塵埃拉力賽》終于正式和大家見面了，玩家們在游戲中將體驗(yàn)到真實(shí)的動態(tài)天氣系統(tǒng)，允許玩家和朋友們組件隊(duì)伍。一些新手玩家們對于游戲各個系統(tǒng)還不太熟悉，這里帶來全系統(tǒng)教程攻略，以供玩家們參考。

菜單操作

使用方向鍵選擇項(xiàng)目，按回車鍵選擇，ESC鍵返回，在首頁菜單按ESC鍵可以退出游戲。

在設(shè)置當(dāng)中開啟鼠標(biāo)操控菜單時，可以用鼠標(biāo)來點(diǎn)選項(xiàng)目。

菜單/界面介紹

首頁菜單

生涯模式：可以選擇拉力賽、爬山賽和拉力穿越賽的生涯模式。

生涯模式是玩家線下單人的積分制賽事，最終獲得最多積分的車手成為總冠軍。

聯(lián)賽：線上聯(lián)賽模式，是生涯模式的多人版，需要連接《塵?！贩?wù)器才能進(jìn)行。

設(shè)置賽事：玩家可以自行修改拉力賽、拉力穿越賽和爬山賽的比賽設(shè)置，然后進(jìn)行自定義的單場賽事。

檔案：修改車手詳情的地方。

設(shè)置與額外內(nèi)容：對游戲控制、聲音、圖像等進(jìn)行設(shè)置并查看額外內(nèi)容。

生涯模式菜單

冠軍賽：開展冠軍賽，冠軍賽是一個歷程，玩家需要經(jīng)歷所有地區(qū)中的所有路段賽事，獲得最多賽事積分的車手才能贏得總冠軍。

設(shè)置冠軍賽：對冠軍賽的輔助系統(tǒng)、游戲性進(jìn)行修改。

在線賽事：進(jìn)行在線的生涯模式賽事。

隊(duì)伍管理：首先要購買一輛車，然后才能進(jìn)入隊(duì)伍管理。查看你目前的車輛以及領(lǐng)航員。

PVP賽事：與線上玩家進(jìn)行比賽。

車庫：查看并購買車輛。

設(shè)置與額外菜單

HUD

完整界面：開啟或關(guān)閉界面完整顯示的內(nèi)容。

單位：選擇公里/小時或英里/小時的時速單位。

轉(zhuǎn)速表：顯示或隱藏轉(zhuǎn)速表；

計(jì)時器：顯示或隱藏賽事進(jìn)程計(jì)時器。

領(lǐng)航員：顯示或隱藏領(lǐng)航員的提示圖案。

進(jìn)程：顯示或隱藏賽事進(jìn)程。

后視鏡：顯示或隱藏后視鏡（只有在拉力穿越賽當(dāng)中可以使用）。

OSD信息：顯示或隱藏屏幕信息。

音頻

系統(tǒng)均衡器：可以選擇平衡或其他播放模式。

動態(tài)范圍：可以選擇低、中、高，三種模式。

菜單音樂：調(diào)整菜單音樂的大小。

重播音樂：調(diào)整重播音樂的大小。

效果：調(diào)整效果音效的大小。

引擎：調(diào)整引擎音效的大小。

說話：調(diào)整說話音效的大小。

耳機(jī)通信：調(diào)整耳機(jī)通信音效的大小。

路面：調(diào)整路面音效的大小。

對話：開啟或關(guān)閉語音通信。

圖像

視頻模式：選擇適合你的顯卡、處理器的顯示模式。

選擇畫質(zhì)：可以選擇高、中、低三等，選擇預(yù)設(shè)的話，游戲會根據(jù)你的PC配置來選擇畫質(zhì)。

菜單/界面介紹：賽事、檔案、車手菜單

賽事設(shè)置菜單

地點(diǎn)：選擇賽事的地點(diǎn)，挑選一個地點(diǎn)之后，可以選擇該賽道的長版、短版或逆行版。

路段：選擇路段數(shù)。

結(jié)果類型：選擇AI車手或者是線下玩家。

AI難度：選擇AI車手的難度。

賽事：（只有拉力穿越會有此選項(xiàng)）可以選擇完整賽事或者是部分路段的賽事。

熱身圈：（只有拉力穿越會有此選項(xiàng)）選擇熱身圈的圈數(shù)。

半決賽圈數(shù)：（只有拉力穿越會有此選項(xiàng)）選擇半決賽的圈數(shù)。

決賽圈數(shù)：（只有拉力穿越會有此選項(xiàng)）選擇決賽的圈數(shù)。

檔案菜單

游戲偏好：設(shè)置輔助系統(tǒng)以及游戲性。

車手詳情：更改車手的資料。

車手?jǐn)?shù)據(jù)：查看玩家在《塵埃拉力賽》中的車手?jǐn)?shù)據(jù)。

車手詳情菜單

名字：輸入你的名字，可輸入字母以及數(shù)字。

姓氏：輸入你的姓氏，可輸入字母以及數(shù)字。

性別：選擇男性、女性，或不填寫。

年齡：選擇車手年齡的階段，或不填寫。

國籍：選擇車手的國籍。

確認(rèn)所有信息無誤，可以按“繼續(xù)”按鈕進(jìn)入下一步，或者是之后設(shè)置當(dāng)中對車手詳情再作更改。

多人賽事菜單

快速加入：快速加入到未開始或正在進(jìn)行賽事的比賽房間當(dāng)中。

尋找冠軍賽：搜索并加入到線上玩家的冠軍賽當(dāng)中。

創(chuàng)建冠軍賽：自行建立冠軍賽，冠軍賽的設(shè)置可以有房主自行訂立。

創(chuàng)建冠軍賽菜單

顯示說話：顯示或隱藏說話標(biāo)志。

冠軍賽的長度：選擇賽事的數(shù)量。

圈數(shù)：選擇賽事的圈數(shù)。

外部鏡頭：開啟外部鏡頭。

自動開始賽事：無須玩家操作就能夠自動開啟比賽。

進(jìn)度條信息：顯示當(dāng)前所在的路段。

進(jìn)度條目標(biāo)：可以設(shè)置為冠軍賽目標(biāo)。

碰撞效果：開啟或關(guān)閉碰撞（車損）效果。

輔助：開啟駕駛輔助。

菜單/界面介紹：賽事、游戲界面

賽道界面

賽事模式：頂項(xiàng)欄會顯示當(dāng)前賽事的模式。

車輛：在賽事模式旁邊會顯示你當(dāng)前所使用的車輛名。

賽道名及進(jìn)程：在賽事模式下方顯示地區(qū)的賽道名以及單個地區(qū)的賽事進(jìn)程。

賽道狀況：當(dāng)中包含路程、高度差、砂石程度、平滑程度等信息。

游戲界面

進(jìn)程條：顯示在屏幕左邊的白色讀條，從中可以看到賽事的進(jìn)程。

領(lǐng)航員提示：屏幕上方顯示領(lǐng)航員的提示圖案。

轉(zhuǎn)速表：在車內(nèi)視角只能從儀表盤中看出轉(zhuǎn)速表的信息。

而在第三人稱視角就能夠在屏幕右下角看見戰(zhàn)速表。

菜單/界面介紹：鍵位操作

鍵位操作

PC版基本鍵位

ESC鍵：暫停游戲；

F2鍵：車輛復(fù)位；

delete鍵：往左望；

pagedown鍵：往右望；

home鍵：往上望；

end鍵：往下望；

L鍵：踩離合；

左Alt鍵：一鍵通話；

H鍵：車頭燈；

W鍵：啟動雨刮；

1、2、3、4、5、6、7鍵：調(diào)整駕駛座；

上手指南：賽事介紹

上手指南

賽事介紹

拉力賽

在各個地區(qū)進(jìn)行拉力賽，一個地區(qū)會有4至5個賽段，完成多個賽段才能算是完成一個地區(qū)賽事。

完成全部冠軍賽并且獲得最高積分就能夠獲得總冠軍。

爬山賽

更加著重爬坡、下坡的拉力賽，速度感更足、刺激感更大的賽事。

需要車手在大膽之余還得要有精準(zhǔn)的駕駛操控。

拉力穿越賽

計(jì)算圈數(shù)的拉力賽，雖然是繞圈，但講求車手駕駛的穩(wěn)定度，只有發(fā)揮越穩(wěn)定的車手才能獲得最佳圈速以及最快沖線。

線下多人模式

這種玩法只計(jì)算完成時間，一名玩家先跑，后續(xù)的玩家陸續(xù)進(jìn)行比賽，最短時間完成賽程的玩家勝出。

上手指南：賽事介紹

輔助系統(tǒng)

變速箱

介紹：變速箱輔助系統(tǒng)操控能讓檔位自己動變更或半自動變更，玩家可以選擇手動或帶有離合的手動換擋。

值得注意是使用手柄時要注意一些車輛有7檔。

關(guān)閉獎勵：+4%

建議：自動擋的優(yōu)勢就是由車速確定升、降擋。手動擋的優(yōu)勢就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定，把握好渦輪轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行升降檔，能夠在過彎、起步時都能夠縮短時間。

《塵埃拉力賽》還加入離合這一關(guān)鍵元素，令到全手動擋更加有難度，有實(shí)力的車手建議啟動離合，這樣能夠令到車輛在升降擋中更加順滑。

離合

介紹：離合器的作用是令到換擋操控更加順暢。因?yàn)殡x合能夠減少換擋時的摩擦所損耗的速度。使用離合換擋最好的位置是在發(fā)夾彎和窄角彎。另外給引擎添加壓力是防止引擎延遲。

關(guān)閉獎勵：+4%

建議：最好當(dāng)然是開啟離合，但操作的時候一定要記住是按離合鍵之后緊接著按升降擋鍵，這樣效果是最好的（不要同時按，容易出錯，尤其是鍵盤）。

一開始學(xué)玩離合是有困難，尤其是在急彎的時候，初學(xué)者可能會忙不過來然后直接降擋，這時候齒輪雖然能降擋，但明顯會聽到齒輪咬合的噪音，車輛的轉(zhuǎn)速會急劇下降。

車內(nèi)視角

介紹：開啟車內(nèi)鏡頭。

關(guān)閉獎勵：+4%

建議：車外視角也就是第三人稱視角，這種視角能夠?qū)⒋蠓秶木拔锒急M收眼底，對于不太熟悉賽道路況的車手最好用不過。

車內(nèi)視角更加注重彎角、路段的細(xì)致點(diǎn)，但是車內(nèi)視角盲點(diǎn)非常多，所以使用車內(nèi)視角的車手必須熟悉賽道或者是清楚了解領(lǐng)航員的指令。

如果想要創(chuàng)造更佳時間，那么就需要從小處著手，在每個彎道都取得一定的加速，那么最好就是使用車內(nèi)視角。

自動起步

介紹：自動起步操控能夠自動處理在起跑線時手剎的操控，當(dāng)系統(tǒng)提示“GO”就會立即自動松開手剎。

關(guān)閉獎勵：+4%

建議：這個輔助系統(tǒng)最好還是開啟，因?yàn)殡娔X操控更加細(xì)膩、準(zhǔn)確，如果玩家自動松開可能會稍慢。

起步非常重要，雖然松開手剎可能比電腦慢零點(diǎn)幾秒，但接下來的加速就會體現(xiàn)出缺零點(diǎn)幾秒的差距，某些加速猛烈的車輛能夠在短時間內(nèi)彈射出去。

ABS

介紹：ABS防抱死系統(tǒng)是防止輪胎在剎車的時候鎖死。這個輔助系統(tǒng)分為5個級別（1~5）。

關(guān)閉獎勵：+4%

建議：如果將ABS關(guān)閉，在拉力賽當(dāng)中就是在玩命，亂使用手剎可能會令你的車輛在直路上搖擺不定。

不建議是完全關(guān)閉，車手可以根據(jù)車輛手剎擺動的篇幅來選擇ABS的級別，一般來說2、3級彎，輕按手剎就能夠把車頭甩過去，然后就踩油門，如果發(fā)現(xiàn)車頭繼續(xù)往內(nèi)角不斷偏移，就證明抱死厲害，應(yīng)該降低一下ABS級別；

如果車頭根本就轉(zhuǎn)不過去，就意味著抱死度不足，車身無法甩過去，那么就提升ABS級別。

因應(yīng)不同的賽道、不同的車輛，玩家們需要反復(fù)多次測試，才能選出針對單一賽道、單一車輛最適合的ABS等級。

尋路系統(tǒng)

介紹：路面上出現(xiàn)尋路路線，它會提示車手何處需要減速、剎車或加速。這個輔助系統(tǒng)分為5個等級（1~5）。

關(guān)閉獎勵：+4%

建議：綠線代表可以踩油門、黃線表示需要收油或松油門、紅線表示需要剎車。

值得一提就是收油的操作，收油只能在使用手柄進(jìn)行游戲時才能實(shí)現(xiàn)，那就是按油門鍵的力度稍減而非完全松開的松油門。

輔助路線對于新手是最好使用的，而一般推薦不熟悉的車手就使用尋路系統(tǒng)。

就算對于老手，筆者還是推薦使用提示剎車的尋路系統(tǒng)，因?yàn)椴慌乱蝗f只怕萬一，有個提示比起單靠領(lǐng)航員的指引要踏實(shí)多。

穩(wěn)定操控

介紹：穩(wěn)定操控主要是令到車身在過彎的時候更穩(wěn)定，這個系統(tǒng)分為5嗰等級（1~5）。

關(guān)閉獎勵：+4%

建議：這個穩(wěn)定系統(tǒng)與ABS有些共同點(diǎn)，它針對的是過彎車身的穩(wěn)定，這涉及到阻尼等問題（下文車輛調(diào)校中會有講述），如果車輛在過彎的時候不夠穩(wěn)定可能會導(dǎo)致車輛打白鴿轉(zhuǎn)。

如果穩(wěn)定度足夠，車輛就能以高速通過彎道。

界面顯示

介紹：顯示所有儀表。

關(guān)閉獎勵：+4%

建議：這個輔助系統(tǒng)僅對于使用車外視角的玩家有意義，因?yàn)檐噧?nèi)視角的車手在儀表盤上就能夠看到所有儀表信息，另外能從領(lǐng)航員口中得知賽事進(jìn)程。

所以這個輔助系統(tǒng)是可以關(guān)閉。

上手指南：車輛調(diào)校

車輛調(diào)校

制動分配

介紹：制動力分配的英文全稱為ElectronicBrakeforceDistribution，簡稱EBD。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。

建議：往左偏后，剎車時偏向甩尾。往右偏前，剎車時偏向推頭。

前/后差速器

介紹：汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，那么差速器就是提供不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。

建議：往左偏弱，往右偏強(qiáng)。場地賽車都會加裝LSD（相當(dāng)于往右加強(qiáng)鎖止率），以減少在彎道中給油時的動力損失。砂礫路面最好就是選擇偏強(qiáng)。

波箱

介紹：變速箱分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。

建議：往左是短，往右是長。其實(shí)這項(xiàng)調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。往左的話，加速相對更快，但極速降低，往右反之。高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。

前/后懸掛

介紹：懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。

建議：往左偏軟，往右偏硬。相對硬一點(diǎn)的懸掛，給車輛更好的支撐力，在車輛動態(tài)發(fā)生變化時，重心轉(zhuǎn)移的量相對少一點(diǎn)，在彎道和連續(xù)彎道中的表現(xiàn)會有明顯提升。

前/后阻尼器

介紹：阻尼器，是以提供運(yùn)動的阻力，耗減運(yùn)動能量的裝置。利用阻尼來吸能減震不是什么新技術(shù)，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業(yè)中早已應(yīng)用各種各樣的阻尼器（或減震器）來減振消能。

建議：往左偏軟，往右偏硬。調(diào)硬會阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動和沖擊，但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)軟就相反。

領(lǐng)航員口令一覽表

領(lǐng)航員口令一覽表

領(lǐng)航員給駕駛員報(bào)告路況他們會用簡單的口令表達(dá)。

能聽懂他的口令，就相當(dāng)于是帶著一份詳細(xì)的播報(bào)賽道地圖在駕駛一樣。

Left或Right：表示左彎或右。

1、2、3、4、5或6：表示彎道緩急。

1表示很急，6表示很緩，數(shù)字表示這個彎所允許的檔位。

Care：表示謹(jǐn)慎駕駛。

Caution（大交叉）：表示前方有危險(xiǎn)，很容易造成車輛損壞。

Hairpin：表示非常急的回頭彎。

Open：表示道路寬闊。

Narrow：表示道路狹窄。

Tightens：表示彎道越來越急，也可理解為彎道半徑越來越小。

ThroughGate：表示即將通過大門或門洞等狹窄處。

Crest：表示路面斜坡的頂端。

Bump：表示路面顛簸

Jump：表示路面在前方上升，如果速度過快車輛將離地

BadCamber：表示路面中間高、兩邊低

CrossRoad：表示十字交叉路口

Junction：表示前方有岔路

OverWater：表示經(jīng)過河流或積水路段

OverJump：表示賽車將飛跳并離開路面

Bridge：表示賽車將駛上橋梁

Slippery：表示濕滑路面

Tarmac：表示柏油路面

Gravel：表示砂石路面

Snow：表示積雪路面

賽車介紹（一）

賽車介紹

迷你CooperS

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6526rpm）：100

最小重量（kg）：670

變速器：4速

驅(qū)動：FWD

價格：37500CR

藍(lán)旗亞FulviaHF

引擎：前置/V4

最大馬力（6401rpm）：115

最小重量（kg）：800

變速器：4速

驅(qū)動：FWD

價格：40000CR

OperlkadettGT/E16v

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7795rpm）：240

最小重量（kg）：950

變速器：5速

驅(qū)動：RWD

價格：62500CR

菲亞特131Abarth

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7501rpm）：230

最小重量（kg）：1000

變速器：5速

驅(qū)動：RWD

價格：65000CR

福特MkII

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（8105rpm）：250

最小重量（kg）：1040

變速器：5速

驅(qū)動：RWD

價格：67500CR

藍(lán)旗亞stratos

引擎：中置/V6

最大馬力（7606rpm）：240

最小重量（kg）：960

變速器：5速

驅(qū)動：RWD

價格：75000CR

BMWE30M3Evo拉力

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（8105rpm）：295

最小重量（kg）：1040

變速器：5速

驅(qū)動：RWD

價格：110000CR

福特sierracosworthRS500

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5713rpm）：300

最小重量（kg）：1175

變速器：5速

驅(qū)動：RWD

價格：115000CR

MGmetro6R4

引擎：中置/V6

最大馬力（9224rpm）：380

最小重量（kg）：1040

變速器：5速

驅(qū)動：4WD

價格：140000CR

奧迪運(yùn)動quattro拉力

引擎：前置/直列五缸

最大馬力（6543rpm）：400

最小重量（kg）：960

變速器：5速

驅(qū)動：4WD

價格：145000CR

賽車介紹（二）

福特RS200

引擎：中置/直列四缸

最大馬力（7739rpm）：450

最小重量（kg）：1140

變速器：5速

驅(qū)動：4WD

價格：150000CR

寶加迪205T16Evo2

引擎：中置/直列四缸

最大馬力（7679rpm）：480

最小重量（kg）：910

變速器：5速

驅(qū)動：4WD

價格：160000CR

藍(lán)旗亞deltaS4

引擎：中置/直列四缸

最大馬力（7929rpm）：400

最小重量（kg）：890

變速器：5速

驅(qū)動：4WD

價格：165000CR

OpelManta400

引擎：前置置/直列四缸

最大馬力（7900rpm）：275

最小重量（kg）：980

變速器：5速

驅(qū)動：RWD

價格：125000CR

藍(lán)旗亞037Evo2

引擎：中置/直列四缸

最大馬力（8015rpm）：325

最小重量（kg）：963

變速器：5速

驅(qū)動：RWD

價格：140000CR

福特探索者RScosworth

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5185rpm）：305

最小重量（kg）：1220

變速器：7速

驅(qū)動：4WD

價格：285000CR

斯巴魯impreza1995

引擎：前置/FLAT4

最大馬力（4653rpm）：300

最小重量（kg）：1200

變速器：5速

驅(qū)動：4WD

價格：290000CR

藍(lán)旗亞impreza1995

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7000rpm）：300

最小重量（kg）：1132

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：295000CR

西亞特lbizakitcar

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（8800rpm）：270

最小重量（kg）：960

變速器：6速

驅(qū)動：FWD

價格：190000CR

寶加迪306maxi

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（10416rpm）：280

最小重量（kg）：960

變速器：6速

驅(qū)動：FWD

價格：195000CR

賽車介紹（三）

斯巴魯imprezaWRXSTI2011

引擎：前置/FLAT4

最大馬力（4130rpm）：290

最小重量（kg）：1355

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：250000CR

三菱Lancer進(jìn)化X

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5500rpm）：300

最小重量（kg）：1300

變速器：5速

驅(qū)動：4WD

價格：255000CR

福特focusRS拉力2001

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5400rpm）：300

最小重量（kg）：1230

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：500000CR

斯巴魯impreza2001

引擎：前置/FLAT4

最大馬力（5500rpm）：300

最小重量（kg）：1230

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：500000CR

福特focusRS拉力2007

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6000rpm）：300

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：525000CR

雪鐵龍C4拉力2010

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5500rpm）：315

最小重量（kg）：1230

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：525000CR

迷你countryman拉力edition

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6857rpm）：310

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：650000CR

福特fiestaRS拉力

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5532rpm）：300

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：650000CR

大眾Polo拉力

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6250rpm）：318

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：650000CR

現(xiàn)代拉力

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6000rpm）：300

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：650000CR

賽車介紹（四）

寶加迪205T16Piles頂峰

引擎：中置/直列四缸

最大馬力（7809rpm）：591

最小重量（kg）：910

變速器：5速

驅(qū)動：4WD

價格：175000CR

奧迪運(yùn)動QuattroS1pp

引擎：前置/直列五缸

最大馬力（8000rpm）：598

最小重量（kg）：910

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：255000CR

寶加迪405T16Piles頂峰

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7048rpm）：607

最小重量（kg）：880

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：300000CR

DSautomobilesDS3

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7138rpm）：600

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：350000CR

福特fiesta拉力穿越

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7138rpm）：600

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：350000CR

大眾Polo拉力穿越

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6145rpm）：600

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：350000CR

寶價迪208WRX

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6291rpm）：560

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：350000CR

迷你countryman拉力穿越

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6504rpm）：480

最小重量（kg）：1100

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：350000CR

斯巴魯WRXSTI

引擎：前置/FLAT

最大馬力（6124rpm）：580

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動：4WD

價格：350000CR

賽道介紹（阿爾戈利斯，希臘）

導(dǎo)讀：賽道總共分為了6個國家/地區(qū)，每個國家/地區(qū)當(dāng)中會有10至12個賽段。

一個國家/地區(qū)內(nèi)的賽段路況（砂礫、瀝青等路面狀況）以及天氣系統(tǒng)都是基本相同的，不同的賽段，玩家可以根據(jù)砂礫的比例狀況來改裝車輛即可。

因此本文只會對從一個國家/地區(qū)中挑選賽段最長的作為賽道分析。

阿爾戈利斯，希臘

abieskoilada

重砂礫：77%

輕砂礫：5%

中砂礫：18%

全場：7090米

高度差：-510米

條件：早晨/晴朗

pedinesepidaxi

重砂礫：77%

輕砂礫：5%

中砂礫：18%

全場：6590米

高度差：+510米

條件：早晨/晴朗

kathodoleontiou

重砂礫：59%

輕砂礫：4%

中砂礫：37%

全場：9600米

高度差：-450米

條件：早晨/晴朗

pomonaekrixi

重砂礫：26%

輕砂礫：70%

中砂礫：4%

全場：5090米

高度差：+215米

條件：早晨/晴朗

ampelonasormi

重砂礫：73%

輕砂礫：5%

中砂礫：22%

全場：4800米

高度差：-190米

條件：早晨/晴朗

fourketakourva

重砂礫：96%

輕砂礫：4%

中砂礫：0%

全場：4500米

高度差：-235米

perasmaplatani

重砂礫：83%

輕砂礫：5%

中砂礫：12%

全場：10690米

高度差：-406米

條件：早晨/晴朗

tsiristrathea

重砂礫：84%

輕砂礫：4%

中砂礫：12%

全場：10360米

高度差：+430米

條件：早晨/晴朗

oureaspevsi

重砂礫：95%

輕砂礫：5%

中砂礫：0%

全場：5740米

高度差：+64米

條件：早晨/晴朗

oureaspevsi

重砂礫：95%

輕砂礫：5%

中砂礫：0%

全場：5740米

高度差：+64米

條件：早晨/晴朗

ypsonatoudasos

重砂礫：96%

輕砂礫：4%

中砂礫：0%

全場：5380米

高度差：-40米

條件：早晨/晴朗

ypsonatoudasos

重砂礫：96%

輕砂礫：4%

中砂礫：0%

全場：5380米

高度差：-40米

條件：早晨/晴朗

希臘阿爾戈利斯賽道分析

起步馬上進(jìn)入右轉(zhuǎn)4號彎，速度可以提到100km/h，然后是一個左傾的6號彎，速度降為80km/h，當(dāng)心左側(cè)的邊緣，接著提速至100km/h飛躍一個土堆。下山時注意道路會收窄，左邊邊緣會消失。

進(jìn)入山區(qū)之后會有2個連續(xù)的90°彎，一右一左，山區(qū)行駛時，切忌不能切入，否則容易打滑。途徑平房時車速可達(dá)80km/h，同樣注意前方的6號彎和5號彎可以不收油，但不要切入，5號彎結(jié)束后要減速至60km/h通過土堆，然后進(jìn)入右轉(zhuǎn)的3號彎。

然后駛?cè)氲缴降挠颐?，這時候右側(cè)會出現(xiàn)邊緣，雖然比較危險(xiǎn)但車速可以提高到150km/h。在邊緣消失之后車速可以提高至200km/h，但注意兩旁的樹木。駛?cè)氲矫芰謪^(qū)，車速需要稍微放慢，5號彎之后緊接著一個2號彎。

接著又是一段右邊有懸崖的路段，車速維持在80km/h，當(dāng)看見圍欄時會遇到一個左轉(zhuǎn)2號彎，減速進(jìn)入窄道。隨后維持60km/h左右通過土堆，然后是一段維持在60~80km/h車速的密林區(qū)。

在倒數(shù)第三個路段道路會收窄，但車速可以提高至100km/h，直至下坡段要收油進(jìn)入60km/h，最后沖線階段可以提速至120km/h沖向終點(diǎn)。

賽道介紹（波厄斯郡，威爾士）

bidnomoorlandreverse

重砂礫：12%

輕砂礫：70%

中砂礫：18%

全場：5100米

高度差：+90米

條件：夜間/雨天

dyffrynafonreverse

重砂礫：38%

輕砂礫：0%

中砂礫：62%

全場：5700米

高度差：+90米

dyffrynafon

重砂礫：38%

輕砂礫：0%

中砂礫：62%

全場：5700米

高度差：-90米

條件：早晨/雨天

sweetlamb

重砂礫：6%

輕砂礫：65%

中砂礫：29%

全場：9900米

高度差：-30米

條件：早晨/雨天

geufronforest

重砂礫：6%

輕砂礫：65%

中砂礫：29%

全場：10000米

高度差：+30米

條件：早晨/雨天

pantmawr

重砂礫：60%

輕砂礫：40%

中砂礫：0%

全場：4700米

高度差：+60米

條件：早晨/雨天

pantmawrreverse

重砂礫：61%

輕砂礫：39%

中砂礫：0%

全場：4800米

高度差：-60米

條件：早晨/雨天

bidnomoorland

重砂礫：13%

輕砂礫：70%

中砂礫：17%

全場：4900米

高度差：-85米

條件：早晨/雨天

bidnomoorlandreverse

重砂礫：12%

輕砂礫：70%

中砂礫：18%

全場：5100米

高度差：+90米

條件：早晨/雨天

riversevernvalley

重砂礫：52%

輕砂礫：0%

中砂礫：48%

全場：11400米

高度差：-50米

條件：早晨/雨天

bronfelen

重砂礫：50%

輕砂礫：0%

中砂礫：50%

全場：11400米

高度差：+50米

條件：早晨/雨天

ffermwynt

重砂礫：62%

輕砂礫：0%

中砂礫：38%

全場：5700米

高度差：+15米

條件：早晨/雨天

ffermwyntreverse

重砂礫：62%

輕砂礫：0%

中砂礫：38%

全場：5700米

高度差：-15米

條件：早晨/雨天

ffermwyntreverse

重砂礫：62%

輕砂礫：0%

中砂礫：38%

全場：5700米

高度差：-15米

條件：早晨/雨天

威爾士波厄斯郡賽道分析

起步時候往右5號彎，速度比較低維持在40km/h，森林內(nèi)馬上拐左4號彎，緊接著5號彎，通過一個90°彎之后就能夠提高至150km/h離開森林。注意右側(cè)菜地小心要進(jìn)去，然而這個區(qū)間車速可以提到130~200km/h。

當(dāng)看見河流時會遇到一個S型6號彎時，別輕視，需要降到60km/h通過，但在前方的土堆前提速至80km/h通過。接著又是60km/h通過，緊接著是不能切入的左轉(zhuǎn)2號彎，隨后又是一段S型6號彎，車速同樣是60km/h。

去到丘陵區(qū)大致與密林區(qū)類似，多數(shù)是一段S型6號彎，去到風(fēng)車區(qū)車速可以提到130km/h。進(jìn)入到森林區(qū)會出現(xiàn)掉頭彎，需要急劇減速然后從外線入彎，離開密林之前需要通過三個掉頭彎。離開森林之前需要通過6號彎、2號彎，緊接著一個往右的直角彎，然后用100km/h沖出密林。

過了龍門架會進(jìn)入到針葉林區(qū)，這里道路非常窄，注意左側(cè)的斜坡以及右側(cè)的土堆，一旦觸碰到它們都容易造成翻車。離開這片針葉林同樣是先進(jìn)入6號彎，然后是2號彎，最后是九十度彎。

倒數(shù)第二、第一賽段是丘陵區(qū)，道路非常寬闊，都可以用100km/h通過，然后到達(dá)終點(diǎn)。

賽道介紹（蒙特卡洛，摩納哥）

coldeturinidepart

瀝青：67%

冰面：22%

雪地：11%

全場：9840米

高度差：-730米

條件：中午/晴天

cordoloncourtemontee

瀝青：93%

冰面：7%

雪地：0%

全場：9840米

高度差：-730米

條件：中午/晴天

cordoloncourtedescente

瀝青：92%

冰面：8%

雪地：0%

全場：5180米

高度差：-365米

條件：中午/晴天

coldeturinisprintenmontee

瀝青：40%

冰面：38%

雪地：22%

全場：4010米

高度差：+365米

條件：中午/晴天

coldeturinisprintendescente

瀝青：40%

冰面：37%

雪地：23%

全場：4730米

高度差：-368米

條件：中午/晴天

valleedecendante

瀝青：20%

冰面：70%

雪地：10%

全場：10870米

高度差：-773米

條件：中午/晴天

routedeturini

瀝青：20%

冰面：68%

雪地：12%

全場：10810米

高度差：+762米

條件：中午/晴天

coldeturinidepartendesecente

瀝青：30%

冰面：53%

雪地：17%

全場：6800米

高度差：-502米

條件：中午/晴天

routedeturinimontee

瀝青：30%

冰面：53%

雪地：17%

全場：6800米

高度差：+508米

條件：中午/晴天

routedeturinidescente

瀝青：1%

冰面：98%

雪地：1%

全場：4200米

高度差：-265米

條件：中午/晴天

approcheducoldeturinimontee

瀝青：1%

冰面：98%

雪地：1%

全場：3950米

高度差：+254米

條件：中午/晴天

prad`alart

瀝青：67%

冰面：22%

雪地：11%

全場：9840米

高度差：+730米

條件：中午/晴天

摩納哥蒙特卡洛賽道分析

威爾士的賽道有兩大特點(diǎn)，一是落差大，二是積雪會拖慢車速。

首先起步就只能以60km/h的中低速行駛，在密林區(qū)內(nèi)全是低速彎和掉頭彎。在臨近第一個賽段結(jié)束時，可以用100km/h通過一個往右的2號彎。

第二賽段都是低速彎為主，1號彎和掉頭彎占了大多數(shù)。當(dāng)遇到防山泥墻時是這個賽道能提到最高速的地點(diǎn)，可以提高至100km/h，但要注意可能前方有一個掉頭彎。

通過一些旅館之后進(jìn)入到森林地帶，這里的路段非常窄小，去到巖壁時要貼著巖壁跑，如果從懸崖掉下去就會馬上宣布退賽。接下來的賽段與前四個賽段的路況大致相同。

賽道介紹（鮑姆霍爾德，德國）

verbundsringreverse

瀝青：41%

水泥：56%

卵石：3%

全場：5560米

高度差：-5米

條件：早晨/陰天

verbundsring

瀝青：41%

水泥：56%

卵石：3%

全場：5850米

高度差：+10米

條件：早晨/陰天

flugzeugring

瀝青：30%

水泥：67%

卵石：3%

全場：4940米

高度差：-10米

條件：早晨/陰天

flugzeugringreverse

瀝青：29%

水泥：68%

卵石：3%

全場：5130米

高度差：+2米

條件：早晨/陰天

oberstein

瀝青：56%

水泥：42%

卵石：2%

全場：11670米

高度差：+97米

條件：早晨/陰天

hammerstein

瀝青：35%

水泥：62%

卵石：3%

全場：10810米

高度差：+0米

條件：早晨/陰天

frauenberg

瀝青：56%

水泥：42%

卵石：2%

全場：11670米

高度差：-97米

條件：早晨/陰天

waldaufstieg

瀝青：41%

水泥：59%

卵石：2%

全場：5390米

高度差：+46米

條件：早晨/陰天

waldabestieg

瀝青：46%

水泥：53%

卵石：1%

全場：6010米

高度差：-46米

條件：早晨/陰天

kreuzungsring

瀝青：69%

水泥：27%

卵石：4%

全場：6310米

高度差：+49米

條件：早晨/陰天

kreuzungsringreverse

瀝青：67%

水泥：30%

卵石：3%

全場：5680米

高度差：-47米

條件：早晨/陰天

ruschberg

瀝青：35%

水泥：62%

卵石：3%

全場：10700米

高度差：-3米

條件：早晨/陰天

ruschberg

瀝青：35%

水泥：62%

卵石：3%

全場：10700米

高度差：-3米

條件：早晨/陰天

德國鮑姆霍爾德賽道分析

德國鮑姆霍爾德是這么多地區(qū)賽道比較平坦的，落差基本不超過100米。

起步就在一片森林內(nèi)，以80km/h通過6號彎和土堆，森林內(nèi)沒有護(hù)欄，闖進(jìn)土地上也不會怎么減速，所以在森林內(nèi)可以放膽跑，但遇到小坡還是要注意稍微剎車，只要通過小坡就可以提到200km/h，然后急剎通過掉頭彎。遇到第一個路障后拐入向左90°彎，然后以130km/h沖出去，在大直路維持250km/h，隨后急剎進(jìn)入掉頭彎。

這時候兩旁會出現(xiàn)一些土堆，不要裝上去，否則車輛容易翻側(cè)。去到草原上，道路更加寬闊。但主要前方有兩個路障需要通過，草原上基本主要就是不要撞到觀眾，以及很多時候大直路之后必然是掉頭彎和直角彎。

賽道介紹（占姆沙，芬蘭）

kailajarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場：7510米

高度差：+4米

條件：早晨/陰天

naarajarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場：7430米

高度差：-20米

條件：早晨/陰天

jyrkysjarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場：7340米

高度差：+20米

條件：早晨/陰天

kakaristo

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場：16200米

高度差：+19米

條件：早晨/陰天

pikajarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場：16200米

高度差：-19米

條件：早晨/陰天

isooksjarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場：8040米

高度差：+4米

條件：早晨/陰天

oksala

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場：8050米

高度差：-4米

條件：早晨/陰天

kotajarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場：8100米

高度差：+17米

條件：早晨/陰天

jarvenkyla

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場：8100米

高度差：-17米

條件：早晨/陰天

kontinjarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場：15050米

高度差：-14米

條件：早晨/陰天

hamelahti

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場：14960米

高度差：+15米

條件：早晨/陰天

芬蘭占姆沙賽道分析

芬蘭占姆沙賽道是所有地區(qū)賽道最平坦的，最高落差只有20米。而且它是以輕砂礫為主，對輪胎、阻尼要求都非常低，原裝的車輛都能跑出很好的成績。

雖說落差小而且是輕砂礫路面，但基本是在森林內(nèi)比賽，所以起步車速只能維持在40km/h，起步后就是一個右轉(zhuǎn)3號彎，基本速度只能維持在40至60km/h，進(jìn)入接下來的右轉(zhuǎn)3號彎，越過土堆后接著是一個S型的4號彎。緊接著的4號彎可以提到80km/h，但不能切入過彎，并且出彎時再降到60km/h。

第二路段依然是森林區(qū)，這里的樹木會長到路旁，所以車速不宜過快，60至70km/h即可，并且當(dāng)心撞樹。某些小坡需要提到130km/h通過。有直路的情況可以提升到100km/h，但4號彎都必須要低于60km/h通過。

當(dāng)見到兩邊有隆起來的土堆時，這時候就可以提到150km/h前進(jìn)，但遇到土堆需要降到60km/h，以免飛出賽道或撞樹。

賽道介紹（韋姆蘭，瑞典）

stor-jangensprint

雪地：69%

壓雪：31%

全場：6600米

高度差：+65米

條件：下午/下雪

stor-jangensprintreverse

雪地：28%

壓雪：72%

全場：6600米

高度差：-65米

條件：下午/下雪

bjorklangen

雪地：51%

壓雪：49%

全場：6600米

高度差：-96米

條件：下午/下雪

ransbysater

雪地：38%

壓雪：62%

全場：11900米

高度差：-86米

條件：下午/下雪

ransbysater

雪地：58%

壓雪：42%

全場：12100米

高度差：+24米

條件：下午/下雪

lysvik

雪地：41%

壓雪：59%

全場：12100米

高度差：-24米

條件：下午/下雪

norraskoga

雪地：37%

壓雪：63%

全場：11500米

高度差：+86米

條件：下午/下雪

algsionsprint

雪地：47%

壓雪：53%

全場：5240米

高度差：-151米

條件：下午/下雪

elgsion

雪地：63%

壓雪：37%

全場：7000米

高度差：-83米

條件：下午/下雪

skogsrallyt

雪地：58%

壓雪：42%

全場：4800米

高度差：+151米

條件：下午/下雪

algsion

雪地：62%

壓雪：38%

全場：7000米

高度差：+83米

條件：下午/下雪

ostrahinnsion

雪地：51%

壓雪：49%

全場：4900米

高度差：+101米

條件：下午/下雪

瑞典韋姆蘭賽道分析

與摩納哥一樣是雪地賽，而瑞典賽道快速彎比較多，但讓人心煩的卻是路旁的雪堆會拖慢車輛行駛速度。

起步就是S型的4、3號彎，速度只能維持在40km/h，然后是5、6號彎之后又是一個3號彎，要將車身維持在賽道上就得以40km/h行駛，然后提速至60km/h。直道上就維持在90km/h，但面對直道結(jié)束的6號彎也需要降到60km/h來通過，并且不能切入。

到達(dá)村子前會遇到掉頭彎，在村子內(nèi)可以提速至100km/h，這區(qū)域的4、3號彎都可以高于100km/h通過，但轉(zhuǎn)入森林時，哪怕是5號彎最好以40km/h來行駛。

來到?jīng)]有樹葉的森林時，可以提速到150km/h，通過土堆后降至130km/h，并以40km/h進(jìn)入左轉(zhuǎn)5號彎，去到第二個村子時可以提速至100km/h，通過直角彎之后進(jìn)入到一條窄道。

進(jìn)入到針葉林，全是S型的6號彎，都以80km/h通過，遇到土堆都以60km/h躍過。

塵埃拉力賽前期技巧

1，想要切入塵埃的趣味點(diǎn)。用手動檔，一般2檔時就能走得又穩(wěn)又快了（我指的是塵埃的賽道上，拉力賽的賽道凹凸不平，抓地不好，速度快很容易失控，彎道又多，基本上提不到多高的速度，在80左右已經(jīng)稱得上快了），上3檔可以說是可以達(dá)到“綠標(biāo)”了，就是達(dá)到賽段標(biāo)準(zhǔn)時間，再上4檔可謂得膽大心細(xì)，容易翻車。2，不要想著快，先慢，穩(wěn)著開，慢慢提升速度，這樣進(jìn)步最快，過彎手感也會更快找到。3，手剎是一個精髓，過彎漂移可能很難做到最快，但絕對是最有成就感的。4.過彎前可降檔，比如3降2，出彎聽引擎聲音上來升檔，感覺很真實(shí)。5，本人試過自動擋，但是真心比不上手動的效果，如果你肯下決心跨過手動這個坎，會感覺是兩個游戲。

游戲測評

游戲介紹

《塵埃拉力賽》是由Codemasters所制作的知名競速游戲《塵?！废盗兄械囊徊枯^為特別的作品，本作會讓玩家感受到最直接的拉力賽競速體驗(yàn)，除了可以像系列作品一樣的在賽道中飛速馳騁之外，本作同時也會讓玩家了解到一個賽車手在駕駛室里最直接的感覺，其中最直接的一點(diǎn)就表現(xiàn)在，任何一個小的操作或判斷失誤都可能導(dǎo)致比賽的崩盤。該作首發(fā)將有17款汽車，36個賽道，以及更多的免費(fèi)內(nèi)容。

前言

賽車類型的游戲一直都是將速度和激情帶給玩家，在紀(jì)念保羅的電影速度與激情7上映之后，塵埃拉力賽該游戲玩家現(xiàn)在也已經(jīng)可以玩到。游戲依舊是以越野競速為主要的題材進(jìn)行。對于賽車迷來說，這個游戲可是一個不錯的福利。

Codemasters公司曾還聲稱要打造出最大的拉力賽游戲，也就是現(xiàn)在的塵埃系列，當(dāng)然，游戲?qū)τ陔娔X的配置要求不會很低，塵埃還是比較注重玩家對于游戲畫面的享受，也就是視覺感受。而另一塊就是玩家在游戲中比賽時出現(xiàn)的真實(shí)性了。

玩家們需要注意的是并不是塵埃4，而就是塵埃拉力賽，這一作相對于前幾作，是玩家在等待塵埃4之前的一個驚喜，對于玩家，則是突如其來的。要想最好的體驗(yàn)到游戲的真實(shí)駕駛，還是比較推薦玩家利用各種額外的設(shè)備進(jìn)行游戲的，比如方向盤。

當(dāng)然塵埃系列脫機(jī)的時候雖然也能夠玩，但為了增加游戲的整體趣味性，還是比較推薦入正，以此來和自己認(rèn)識的同學(xué)，朋友等進(jìn)行聯(lián)機(jī)體驗(yàn)，這樣或許就能夠體驗(yàn)到在塵埃拉力賽這個游戲中所體驗(yàn)不到的速度與激情。

游戲音效

游戲中的音效，在游戲的整體框架中，做的還不錯。賽車類的游戲過程中自然是沒有類似與rpg游戲那種各種風(fēng)格的背景音樂，游戲主要還是希望能夠讓玩家在賽車的過程中，對整部賽車各個部件發(fā)出各種聲音進(jìn)行一個最好的反饋。

游戲過程雖然不會有背景音樂，但游戲的主菜單還是少不了將玩家?guī)氲接螒騼?nèi)的一種氛圍。而搭配在主菜單的背景音樂就是如此，主菜單的背景音樂主要還是以一種比較h的調(diào)調(diào)為主，即使在沒有賽車欲望的狀態(tài)下，進(jìn)入游戲聽完主菜單的背景音樂，還是相當(dāng)能夠讓玩家進(jìn)入到賽車時的一種狀態(tài)。

進(jìn)入游戲過程時，游戲所擁有的聲音就是會讓你感覺意外，在全力踩下油門時，賽車的引擎聲顯得格外的來勢洶洶，在整個比賽還未真正開始，賽車還未出發(fā)之前，就已經(jīng)能夠讓玩家體內(nèi)的熱血沸騰，加上場外玩家的熱情歡呼聲，整個感覺就如魚得水。

這里比較推薦玩家在享受賽車的時候利用的是車內(nèi)的視角，車內(nèi)視角的周邊聲音會顯得更加的真實(shí)，在其他視角所聽不到的換擋聲音在駕駛視角內(nèi)卻能夠聽得非常清楚，車子飛沙在賽道上飛沙走石時，車體與地面的摩擦也可以很清楚的聽到。這其中也包含了車體在行駛時的震動。

游戲畫面

賽道，游戲賽道給人的感覺非常好，特別是用車外的視角遠(yuǎn)望這一條漫長的賽道，不過在賽道旁邊的一些環(huán)境效果相比于賽道，會相對差了很多，當(dāng)然這也包括在路旁邊進(jìn)行圍觀的路人，由于我在用其他視角的時候，特意去注意了周邊的路人以及周邊的環(huán)境這兩塊，還是覺得游戲并沒有將這些裝飾的太過精致。

大多數(shù)玩家在玩塵埃拉力賽的時候，如果是享受這個游戲并追求真實(shí)性，而不是一力尋求必勝的時候，很多玩家選擇的恐怕是在游戲中的第一個人稱視角，車內(nèi)所能夠給玩家的賽車氛圍會更強(qiáng)，在車內(nèi)的速度感會更強(qiáng)，如果是第一人稱視角，不管你看的懂的看不懂的各種儀表都會出現(xiàn)在眼前。說到底還是能夠更真實(shí)的體驗(yàn)這個游戲。

整部車的外部環(huán)境還是有著真實(shí)的物理效果，不管是猛的撞擊到樹木上，還是翻車造成的車輛損傷都會實(shí)時的體現(xiàn)在車上，在長久行駛的過程中，整個車體被泥巴沾染的效果清晰可見。（我認(rèn)為在這一部分，其實(shí)最有意思的還是整個車體的損傷，我曾在一次比賽中將車體前輪撞的只剩下一個車轂，隨后而來的便是巨額的修理費(fèi)用）

在車外視角的情況下，有一點(diǎn)還是玩家們在玩完之后會比較在意的，那就是整部車其實(shí)在車外視角的情況下，讓人眼前的感覺并不好，主要的不好的感覺還是來自于車的表面，車的表面會顯得比較單調(diào)以及普通。幾次證實(shí)，這并不是我作為玩家在玩時的一個錯覺。感覺不明顯的玩家，在行駛的過程中，就能更加深刻體會到這一點(diǎn)。

游戲性

塵埃拉力賽游戲的核心自然是在賽道拉力過程中，更真實(shí)，更激情的競速思想。當(dāng)然，游戲如果沒有聯(lián)機(jī)，基本的樂趣就會少了很多，游戲的單人模式，恐怕除了要面對各種難度重重的賽道之外，還要面對一個坐在副駕駛座上冷冰冰的教練。（而且作為新手玩家在剛進(jìn)入游戲的時候，在很長的一段時間內(nèi)都是獨(dú)自一人在賽道上飛馳）

游戲的操作性，這一塊是最難的，（就拿我來說，雖然我的手確實(shí)是殘了點(diǎn)，但也不至于在游戲的整場比賽中幾乎是各種碰撞）要想在整場游戲比賽下來不受到任何的損傷，并且在最快的速度內(nèi)攻下整條賽道，這是非常不容易的，當(dāng)然在游戲中是能夠調(diào)整車輛的各種屬性以此來降低難度其實(shí)也是個挺不錯的選擇。

游戲的真實(shí)性很強(qiáng)，游戲的各種賽道都會有各自的特色，在選擇不同的賽道時，周邊的環(huán)境也會不同，特別有趣的是還有天氣等各種系統(tǒng)的不同生成配合。（在下雨天，請務(wù)必要打開雨刮器）上面說到的車輛的各種實(shí)時受損效果，這些無疑都加大了游戲的整個真實(shí)性，賽車游戲，真實(shí)性其實(shí)是很重要的一點(diǎn)。

需要說的是在低性能的賽車可能會出現(xiàn)這種情況，假如你撞上一棵樹，而進(jìn)退兩難，由于車體馬力太小

，導(dǎo)致無法從斜坡處順利回到賽道上，也無法按F2進(jìn)行重制（由于車身一半在賽道外，一半還在賽道內(nèi)），這就會浪費(fèi)很多的游戲時間，也正符合了游戲的一個重要特性，在賽道中如果不小心出現(xiàn)失誤，并會導(dǎo)致全盤皆輸。

總評

游戲整體還不錯，但是也還是存在著很多的不足，如果你是用脫線模式玩這個游戲，耐玩性等方面都會相對比較差，游戲主要還是以多人在線為主，所以不要再躲在家里一個人玩塵埃了，大伙一起玩吧。當(dāng)然，在玩過這一代后，還是比較期待之后更加成熟與完善的塵埃，專為拉力而存在的賽車游戲。（解鎖完后面的高級車型之后會更加的好玩）（要想體驗(yàn)更多車型請?jiān)谧远x賽事中選擇）(聯(lián)機(jī)會更有趣)

游戲無法存檔解決方法

不能存檔的看過來，中文賬戶存檔方法完美解決辦法，不需要重裝系統(tǒng)問題：無聊什么版本，英文也好中文也好，下了好幾本版本都提示dataloadfailed。無法存檔，最后發(fā)現(xiàn)可能是中文文檔路徑在作祟。

問題分析：避開自建賬戶，用英文原版賬戶，也就是系統(tǒng)默認(rèn)最高級用戶（其實(shí)是次高級）adminstrator。

問題解決：

方法如下：右鍵我的電腦選擇管理打開下圖，并點(diǎn)開用戶

雙擊administertor打開

把賬戶已禁用鉤鉤去掉?。。。?

然后注銷

進(jìn)入adminstrator賬戶，進(jìn)行游戲便可以保存了。（記住不是在你本賬戶下玩，是到adminstrator賬戶下玩，如果你已經(jīng)有了adminstrator賬戶且還是不能存檔看補(bǔ)充3）

且不需要重裝游戲。

補(bǔ)充1，如果不用adminstrator也可以重新建立自己的賬戶，但需要對權(quán)限進(jìn)行設(shè)定，或加入administrators用戶組。

直接用administrator賬戶是最方便的

補(bǔ)充2，在adminstrator賬戶下玩一次英文模式，出來再漢化也不會影響存檔（目前測試隔壁的漢化，本家的還測試?。。。。?

補(bǔ)充3：如果在adminstrator下依然不能存檔的看過來

如圖所示的本地安全策略的這個位置一定要禁用，否則依然無法存檔

本法好處，不需要重裝系統(tǒng)

壞處，需要玩塵埃拉力賽必須切換用戶。

游戲車輛調(diào)校心得

塵埃拉力賽的車輛調(diào)校系統(tǒng)，對于新手來說比較復(fù)雜，不知道如何調(diào)校車輛，為大家分享網(wǎng)友的車輛調(diào)校心得，不知道塵埃拉力賽車輛如何調(diào)校的朋友不要錯過。

車輛調(diào)校心得

1Brakebias前后剎車分配。往左偏后，剎車時偏向甩尾。往右偏前，剎車時偏向推頭。(都是以在彎道中的狀態(tài)舉例)

2Differential[Front]前差速器。往左偏弱，往右偏強(qiáng)。(這里的強(qiáng)弱應(yīng)該指的是鎖止率)以現(xiàn)實(shí)的經(jīng)驗(yàn)舉例，場地賽車都會加裝LSD(相當(dāng)于往右加強(qiáng)鎖止率)，以減少在彎道中給油時的動力損失。但那是在抓地力較強(qiáng)的瀝青路面，至于在砂石路面怎么調(diào)，就見仁見智了，我個人在3的時候習(xí)慣用偏強(qiáng)一點(diǎn)，但對油門的控制應(yīng)該需要更加精細(xì)，不然輪胎的打滑會讓你損失更多的時間~

3Gears“檔位行程”。往左是短，往右是長。其實(shí)這項(xiàng)調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。其實(shí)這項(xiàng)非常好理解，往左的話，加速相對更快，但極速降低，往右反之。具體怎么調(diào)節(jié)要看賽道，總體來說是是高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。以塵埃3的經(jīng)驗(yàn)看來，大部分賽道還是要偏左的哈哈~。有朋友肯定要不贊同了：“調(diào)到最左，你才能跑200公里，但我調(diào)到最右能跑280，肯定是右好啊!”是的，極速快了很多，但加速能力降了，很多時候是見不到一條長長的大直路讓你自由飛翔的。所以有時候在同樣的賽道，往右調(diào)了開出的極限速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有往左調(diào)的快，就是這個原因。(原諒我啰嗦扯淡一下，哈哈~)

4Suspension[Front]前懸掛。往左偏軟，往右偏硬。從現(xiàn)實(shí)來說，相對硬一點(diǎn)的懸掛，給車輛更好的支撐力，在車輛動態(tài)發(fā)生變化時，重心轉(zhuǎn)移的量相對少一點(diǎn)，在彎道和連續(xù)彎道中的表現(xiàn)會有明顯提升。但拉力賽中，路面是相當(dāng)不平的，過硬的懸掛會使車輛出現(xiàn)更大的跳動，甚至讓輪胎離地，輪胎失去抓地力也就意味著損失了時間。還有就是在車輛jump(跳躍)后落地時硬的懸掛會車輛動態(tài)比較難操控，所以還是需要根據(jù)賽道來調(diào)節(jié)它的軟硬。

5Damping[Front]前避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。不好解釋，直接從左邊的英文解釋隨意翻譯了一下。說是調(diào)硬會阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動和沖擊，但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)硬著反之。其實(shí)通俗的說，跟懸掛軟硬的效果大同小異，雖然嚴(yán)格的說是不同的，它本身也屬于懸掛系統(tǒng)的一部分，只是這樣好理解。

6Suspension[Rear]后懸掛。往左偏軟，往右偏硬。從左邊的英文解釋看，和前懸掛完全一樣?？杉热贿@一代允許前后分開來調(diào)節(jié)，那我又啰嗦一下吧。?！，F(xiàn)實(shí)中，大部分轎車車輛調(diào)節(jié)都是前比后硬的，這樣的設(shè)定在彎道極限中偏向“推頭”，比較好控制。如果后比前硬，這樣的設(shè)定偏向“甩尾”，還是看個人喜好。鍵盤黨還是前比后硬吧，不要為難了自己，哈哈！

7Damping[Rear]后避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。這條就不扯犢子了，同上，再同上同上！